河北鋼鐵(000709,股吧)集團（以下簡稱“河北鋼鐵”）此前對外表示，內襯不銹鋼復合管擬在河北唐山市的曹妃甸港口和河北黃驊市的黃驊港口投建物流園。時代周報記者獲悉，河北鋼鐵的此番布局，很有可能是因其產量嚴重超出銷售能力，不得已建物流園堆存積壓產品。

　　時代周報記者曾致函河北鋼鐵詢問此事，但截至發稿日，仍未得到對方回復。

　　多家鋼企坦承，目前鋼鐵企業產量過剩，銷售不力，但出于降低單位成本的考慮又不愿減產，內襯不銹鋼復合管故而紛紛投建物流園，實際是建立倉庫堆積無法出售的商品。

　　為應對原材料成本暴增，鋼企擴大規模降低單位成本，產能過剩后建物流園堆積產品，又進一步加大成本，內襯不銹鋼復合管似乎成了近年鋼企處境的尷尬寫照。

　　1月31日，河北鋼鐵股份公司發布業績預告披露，2012年利潤比上年同期下降75 %- 99%。此前河北鋼鐵發布公告稱，內襯不銹鋼復合管將發行50億元債券。我的鋼鐵網分析師張鐵山認為，河北鋼鐵募集50億元債券，可能是用于黃驊港建設和石家莊鋼鐵有限責任公司（以下簡稱“石鋼”）搬遷，其中石鋼過去因環保問題要遷出石家莊，但因規模小，現在重提搬遷，內襯不銹鋼復合管乃因石鋼需要擴大規模，準備在黃驊建設一個500萬噸產能的新基地，是現在產能的2倍。不過石鋼搬遷目前尚未獲得國家批準。

　　建物流園或為堆在鋼材

　　河北鋼鐵是由原唐鋼股份、邯鄲鋼鐵和承德釩鈦三家上市公司合并而成，目前是國內最大的鋼鐵企業。

　　截至2012年第三季度末，河北鋼鐵的資產總額達1436億元。不過鐵礦石價格暴漲，且鋼鐵價格下跌，不銹鋼復合管,雙金屬復合管,不銹鋼復合管護欄,內襯不銹鋼復合管,工業用內襯不銹鋼復合管,外涂塑內襯不銹鋼復合管,內襯不銹鋼復合鋼管,不銹鋼碳素鋼復合管,內襯不銹鋼復合管管件,不銹鋼護欄，護欄立柱，鋼板立柱導致鋼鐵企業成本居高不下，且利潤不斷下滑，2011年末的凈利潤率不足1%。在如此環境下，鋼鐵企業希望通過降低其他環節成本來增加利潤。

　　建設鋼鐵物流園，似乎成了鋼企降低成本和增加利潤方面的重點選擇。河北鋼鐵計劃在曹妃甸和黃驊建立港口，以及物流園，甚至生產基地。

　　鋼鐵和鐵礦石屬于大宗商品，臨港可以降低運輸成本，目前，我國在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，鋼鐵物流園區集鋼材倉儲、內襯不銹鋼復合管加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務、銀行信貸等多功能于一體。

　　曹妃甸港是河北鋼鐵旗下冀東鋼廠重要的鐵礦石進口港和鋼材出口港，河北鋼鐵擬在此建設總投資為68億元的港口物流園區，內襯不銹鋼復合管包括建設通用散雜貨碼頭、相關雜貨泊位和貨物堆場等。

　　除了在曹妃甸港建設碼頭外，河北鋼鐵還擬在黃驊港建設大型鐵礦石專用碼頭，服務旗下冀中南的邯鋼、石鋼等鋼廠。

　　河北鋼鐵高層在接受采訪時稱，每年3000多萬噸的進口鐵礦石和500多萬噸的鋼材目前需要通過多個省內外港口周轉，內襯不銹鋼復合管建成港口后將會解決這一問題。不過據時代周報記者了解，鋼鐵業大規模建物流園的真實原因，是出于建倉庫堆放鋼材的考慮，而非單單出于降低成本的考慮。

　　一位不愿具名的鋼鐵分析師告訴記者，2008年金融危機爆發時，原來生產合同鋼的寶鋼集團遇訂貨方拒不執行合同的狀況，內襯不銹鋼復合管其生產的鋼材全部堆積在工廠以待推銷；而江蘇沙鋼集團此前也曾對外稱，建物流園是出于解決庫存問題的考慮。而今，在當前經濟不景氣的情況下，河北鋼鐵一舉建設兩個物流園，內襯不銹鋼復合管或許更是出于堆放鋼材緩解原有庫存不足的考慮。