2月17日，不銹鋼復合管國家發展改革委、鐵道部下發了《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，決定自2013年2月20日起，對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，平均運價水平每噸每公里提高0.015元，即由原先的平均每噸每公里0.1151元提高到0.1301元，漲幅達到13%。此次漲幅刷新了去年5月底創下的最高漲幅，遠超市場預期。去年5月20日，國家發改委、鐵道部將當時貨物平均運價水平每噸每公里提高0.01元，漲幅達到9.5%。

業內人士指出，此次鐵路運價上調將對鋼鐵物流成本產生較大的影響。

鋼鐵物流成本包括采購成本、運輸成本、庫存成本、不銹鋼復合管管理成本和回收成本等。近年來，雖然鋼鐵物流成本有所下降，但仍處于較高水平，并且與發達國家相比仍有差距。據中國物流與采購聯合會提供的數據，2011年，我國鋼鐵行業物流成本費用率為10.5%，供應 不銹鋼復合管,雙金屬復合管,不銹鋼復合管護欄,內襯不銹鋼復合管,工業用內襯不銹鋼復合管,外涂塑內襯不銹鋼復合管,內襯不銹鋼復合鋼管,不銹鋼碳素鋼復合管,內襯不銹鋼復合管管件,不銹鋼護欄，護欄立柱，鋼板立柱質量保證，價格優惠.
比2010年同期下降0.7個百分點，比調查的全部工業企業高1.2個百分點。而同一年，日本鋼鐵企業物流費用率僅為6.6%，比我國低3.9個百分點。

在物流成本中，運輸成本約占50%。鐵路運輸具有速度快、運輸量大、成本較低等優點，因此成為大宗商品現貨運輸的優先選擇之一。在鋼鐵行業，除了長三角地區和沿海地區的鋼鐵產品多采用船運方式外，內陸地區采用鐵路運輸的比例相對較高。不銹鋼復合管鐵道部的統計公報顯示，2011年，全國鐵路冶煉物資運量完成87022萬噸，比2010年增長1.8%。

此次鐵路貨運價格的大幅上調，對擁有30多億噸物流運輸量的鋼鐵業而言，無疑將帶來更大的成本壓力。特別是對于內地鋼鐵企業而言，其運輸成本增加更為明顯。據測算，鐵路平均運價每噸每公里提高0.015元后，上海至南京300公里的運輸距離，通過鐵路運輸將增加成本4.5元/噸；從新疆運到廣州的運輸成本將不銹鋼復合管增加70元/噸。