鋼鐵業的危機還遠不止這些。不銹鋼復合管由于產能過剩，鋼鐵庫存達到歷史最高水平。形象地說，國內鋼鐵庫存量可以建371個鳥巢，111座央視大樓。如果算上目前2億富余的鋼鐵產能，還可以將國家目前的高速鐵路線重新建40次。

　　和中國很多行業一樣，10年來，鋼鐵業呈巨幅增長。為滿足繁榮的建筑、鐵路高速發展的需求，鋼鐵產量5年內增加63%。鋼鐵企業前些年的紅火并不是競爭力的結果，而是因為國內大力發展房地產和修建高速鐵路等的原因。

　　然而，形勢比人強。今年上半年，由于國家實施嚴格的房地產調控政策，鐵路、公路建設等下游行業需求增速趨緩；進口鐵礦石等原燃料價格仍處于高位，成本居高不下以及融資成本高、資金緊張的雙重壓力，導致鋼企利潤大幅縮水。

　　其實，房地產已經到頭了，不銹鋼復合管鋼鐵企業的好日子也到頭了。今后中國鋼鐵企業只會越來越艱難，因為是自己把鋼鐵企業推到了艱難的泥潭之路。

　　市場觀察家認為，國內鋼鐵業產能過剩將是一個嚴峻考驗。鋼鐵業的嚴冬恐怕不是一兩年的事，至少在5年以上。同時，下游產業的需求減少，鋼鐵產能嚴重供大于求，在這種情況下，鋼鐵的利潤空間很小。

　　有消息顯示，有關部門正在醞釀“救市舉措”。盡管未得到官方的認可，但一些鋼鐵企業確實在呼吁“以產代進”的政策，以期待緩解行業目前的壓力。不過，影響中國鋼鐵行業的核心因素還是產能。不銹鋼復合管,雙金屬復合管,不銹鋼復合管護欄,內襯不銹鋼復合管,工業用內襯不銹鋼復合管,外涂塑內襯不銹鋼復合管,內襯不銹鋼復合鋼管,不銹鋼碳素鋼復合管,內襯不銹鋼復合管管件,現向國內供應內襯不銹鋼復合管。

　　盡管國內鋼鐵產能已嚴重過剩，但國家發改委今年5月仍批準了兩個鋼鐵投資項目：一是寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目，總投資696.8億元，建設規模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸，其中熱軋商品板卷448萬噸，冷軋商品板卷490萬噸；不銹鋼復合管二是武鋼廣西防城港鋼鐵基地項目，項目總投資為639.9億元。

　　這兩個項目的獲批并上馬，顯現出鋼鐵業的管理者似乎還在幻想，幻想中國鋼鐵業會有又一個春天的到來。由于企業投資無法自抑、地方政府一揚再揚，使得整個鋼鐵產業仿佛再現中國式傳統產業的經典老路：先是利益的驅使一哄而上，然后是形成無序混亂的行業格局，不銹鋼復合管最后是各個鋼鐵企業品嘗惡性競爭的市場惡果。