共處一城僅隔一江，神龍和武鋼不銹鋼碳素鋼復合管同為行業翹楚卻經年未深挖合作潛能。昨日上午，隨著雙方宣布共建的汽車用鋼實驗室產品投入使用，武漢兩大企業牽手進行戰略合作。這種模式在國內是首次探索，也為車企控制成本鋼企升級產品提供范本。

　　數據顯示，2011年，武鋼向神龍供貨的規格達84個、鋼材總計21萬噸，占其車身用鋼總量的79%。今年5月底，雙方合作共建汽車用鋼聯合實驗室，以加快新材料、新工藝的換代升級。

　　而在12年前，神龍每年從武鋼不銹鋼碳素鋼復合管的采購量不過千余噸?！耙酝嚓P材料多為進口?！鄙颀埐少彶拷Y構件及材料采購室經理趙鴻介紹，從歐洲進口板材訂貨周期長達半年，實現大規模本地化后，周期縮短為3個月。

　　除進口外，神龍在國內的供應商還有寶鋼，但運輸成本居高不下。趙鴻稱，從上海走水路每噸鋼材運輸成本200元，按目前在武鋼21萬噸的采購量，一年就可節約3500多萬元。

　　合作在最初也出現過“陣痛”。神龍采購人員劉紅兵介紹，雙方在板材厚度標準的對接上曾出現小“誤差”，這直接導致了一批汽車返工。隨后，武鋼不銹鋼碳素鋼復合管加派技術人員到神龍工廠，先期對產品規格進行量化研究。

　　而隨著與神龍合作的不斷深入，武鋼汽車鋼板的名聲也逐漸在業內“叫響”。目前武鋼除打入PSA集團外，大眾、日產等汽車大鱷也紛紛伸來橄欖枝，“洋鋼廠”壟斷國內汽車鋼板市場的局面被一舉打破?！吧颀埮c武鋼不銹鋼碳素鋼復合管的合作，是中國工業化進程的一個縮影?！鄙颀埾嚓P負責人介紹，雙方將從設計開始共同研發，加快產品投放周期，進一步降低試煉時間和材料成本。