業界一度認為，由于鋼鐵業“大環境不好”，寶鋼湛江項目的建設投產期估計會延后。 寶鋼相關負責人明確表示，湛江項目自２０１２年５月開工打樁后，經過１年的方案調整，順利進入全面建設期。爐容為５０５０立方米 的高爐將于２０１５年正式投產，與原計劃的建設進度吻合。冷軋與熱軋產線將在２０１６年投產，如果推進順利，投產期可能還會提前。 盛更紅透露，由于市場大環境發生較大變化，寶鋼不銹鋼復合管、不銹鋼復合管護欄、不銹鋼復合管欄桿、護欄立柱、不銹鋼碳素鋼復合 管、橋梁護欄、市政護、景觀護欄、對建設方案進行了優化和調整。從投資成本來看，項目投資最終控制在５００億元左右。不過，在關鍵環 節，遵循“三不”原則，即節能環保水平不降低、核心工藝裝備不減少、運營成本競爭力不減。在此基礎上，以適配為原則，去掉冗余，改變 “多配豪配”；細化標準，杜絕“一把抓”；裝備配置最優化，剔除“花架子”。目前而言，各單元的投資，屬國內同類工程的較低水平。這 意味著“未來湛江鋼鐵的折舊成本大大降低”。 調整的實質是“去同質化” “產能過剩，實質是同質化的過剩。走出過剩，就是要去同質化。”朱軍紅等鋼鐵不銹鋼復合管、不銹鋼復合管護欄、不銹鋼復合管欄桿 、護欄立柱、不銹鋼碳素鋼復合管、橋梁護欄、市政護、景觀護欄、業界的研究專家這樣認為。 隨著世界經濟格局的深度調整，美、歐、日等發達國家經濟復蘇緩慢，發展中經濟體繼續經歷結構調整，全球鋼鐵工業面臨需求增長放緩 的局面。中國鋼鐵業更是由于同質化產能的嚴重過剩，難以擺脫“寒冬”局面。但是不少專家認為，鋼鐵作為一種基礎材料，具備一些不可替 代的使用性能。中國的城鎮化、工業化仍將為鋼鐵業的發展提供增長機遇，中國鋼鐵的消費在很長一段時間里仍然處于穩定期。 目前，市場正在“倒逼”鋼鐵業的調整。業界此前擔心，在本已過剩的鋼鐵業中，再建設一個像湛江鋼鐵這樣的千萬噸級大項目，會否“ 多上加多、剩而又?！保繉氫撊耸棵鞔_回應，湛江鋼鐵的“增”以“減”為前提。“十一五”期間，廣東當地已全面關停和淘汰了超過１１６ ４萬噸的落后鋼鐵產能。同時，寶鋼已完成了對韶鋼的實質性重組。 產品大綱與目標市場同步升級，是“去同質化”的實質步驟。據了解，不銹鋼復合管、不銹鋼復合管護欄、不銹鋼復合管欄桿、護欄立柱 、不銹鋼碳素鋼復合管、橋梁護欄、市政護、景觀護欄、針對華南市場汽車及家電等制造業的升級態勢，湛江鋼鐵的產品大綱定位在熱軋薄板 、冷板、熱鍍鋅、寬厚板等優質碳鋼板材的“檔次”上。