自2012不銹鋼碳素鋼復合管年末開始，全國多地連續發生的霧霾天氣，不僅讓低碳環保再度成為熱門話題，同時還推動了各類汽車排放標準的升級。

    在低碳門檻的提高以及產業集中度提高的壓力下，汽車行業或將迎來新一輪的洗牌，而動力系統的升級將成為各大汽車制造商“生死攸關”之所在。

    自主品牌“很受傷”

    今年1月16日，環保部發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段標準二次征求意見稿)》不銹鋼碳素鋼復合管(即“國五”排放標準，下稱“國五排放標準意見稿”)。與現行的輕型汽車第四階段污染物排放標準相比，“國五”排放標準對污染物排放限值的要求均有大幅提升，并大幅削減了新生產汽車的單車排放量。

    國五排放標準意見稿顯示，“國五”排放標準對污染物的控制包括氮氧化物、供應 不銹鋼復合管,雙金屬復合管,不銹鋼復合管護欄,內襯不銹鋼復合管,工業用內襯不銹鋼復合管,外涂塑內襯不銹鋼復合管,內襯不銹鋼復合鋼管,不銹鋼碳素鋼復合管,內襯不銹鋼復合管管件,不銹鋼護欄，護欄立柱，鋼板立柱質量保證，價格優惠.

一氧化碳、碳氫化合物、非甲烷碳氫、顆粒物，以及顆粒物粒子數量等多項要求。以轎車為例：汽油車的氮氧化物排放限值降低25%，柴油車的氮氧化物排放限值降低28%，顆粒物排放限值降低82%。

    對汽車污染控制裝置的耐久性里程，由8萬千米增加到16萬千米，即在16萬千米行駛里程以內，不銹鋼碳素鋼復合管汽車污染物排放應達到本標準限值要求。

    這對于多數汽車生產企業而言無疑都是一個不小的考驗，尤其是對于目前在技術和成本上都不占優勢的自主品牌來說，在日趨嚴格的排放標準升級之下，自主品牌在一線城市生存無疑更加不銹鋼碳素鋼復合管困難。