一是整體裝備水平大幅提高，發生了根本性變化。不銹鋼復合管護欄2011年，重點統計鋼鐵企業1000立方米及以上高爐生產能力所占比例約65%，3000立方米以上高爐達33座；100噸及以上煉鋼轉爐生產能力所占比例約63%，大部分企業已配備鐵水預處理、鋼水二次精煉設施，精煉比達到70%，軋鋼系統基本實現全連軋。寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、馬鋼、邯鋼、太鋼、興澄特鋼、東特大連基地等企業新建的大型化裝備已達到國際領先水平，工藝配備已實現了現代化、高效化、自動化煉鋼生產模式。

　　二是品種結構調整取得成效，產品質量明顯改善。我國鋼鐵產品結構進一步優化，產品質量不斷提高，大部分品種自給率達到100%，部分鋼材產品的實物質量達到或接近歐盟和日本等國外先進實物質量水平，國民經濟亟須的關鍵鋼材品種開發也取得長足進步。鋼鐵行業生產的高強建筑用鋼板、抗震建筑用高強螺紋鋼筋、航天器用合金材料、高性能管線鋼、大型水電站用鋼、高磁感取向硅鋼、高速鐵路用鋼軌等高性能鋼鐵材料有力支撐了相關領域的發展，保障了四川災后重建、大型場館、西氣東輸、三峽工程、京滬高鐵等國家重大工程及國家重點項目的順利實施。

　　三是節能減排成績突出，環境質量明顯改善。在國家出臺的《節能技術改造財政獎勵資金管理辦法》等配套政策措施的引導下，鋼鐵企業持續增加在節能環保領域方面的投資，推廣應用了余熱余壓利用、能源管控中心、干法除塵、廢水再生利用等一批切實有效的節能環保技術措施。2011年，我國鋼鐵行業噸鋼綜合能耗為601.72千克標煤，比2005年降低了92.42千克標煤，降低了13.3%。

　　四是自主創新能力得到大幅提升。行業已經基本實現了焦化、不銹鋼復合管護欄燒結、煉鐵、煉鋼、連鑄、軋鋼等各主要工序主體裝備的國產化；具備了自主建設和運營世界一流水平的千萬噸級鋼廠的綜合能力，鞍鋼鲅魚圈、首鋼京唐、寶鋼梅鋼寬帶鋼冷連軋機組的自主集成、自主建造，標志著我國鋼鐵工業自主設計、制造、工程建設和掌握運用新技術的水平達到了一個新的里程碑。

　　五是鋼鐵行業技術創新體系基本形成。到2011年，我國重點大中型鋼鐵企業擁有科技機構230個，科技機構人員總數為45277人，其中博士生868人、碩士生4461人、高學歷人員的比重逐年增加。我國鋼鐵工業已建成國家級重點實驗室16個、工程實驗室5個、工程技術中心12個、工程研究中心10個、企業技術中心33個、創新型企業17個，基本形成了以企業為主體，大學、研究院所及下游用戶共同參與的“產學研用”相結合的技術創新體系，具備了一定的獨立自主開展技術創新的能力。

　　記者：近些年來，鋼鐵工業技術水平和自主創新能力得到顯著提高。在這一過程中，技術進步的重要作用體現在哪些方面？不銹鋼復合管,雙金屬復合管,不銹鋼復合管護欄,內襯不銹鋼復合管,工業用內襯不銹鋼復合管,外涂塑內襯不銹鋼復合管,內襯不銹鋼復合鋼管,不銹鋼碳素鋼復合管,內襯不銹鋼復合管管件,現向國內供應內襯不銹鋼復合管。

　　朱繼民：技術進步的作用首先體現在我國擺脫了大量鋼材依靠進口的局面，目前我國國內鋼材的市場占有率已經提高到98%。比如，時速350公里、380公里高鐵用鋼軌全部實現國產化；油氣管線建設中所需要的高等級X80管線鋼已實現國產化，在此基礎上，X100、X120已研制成功；雙相鋼、相變誘發塑性鋼和馬氏體鋼等先進高強度汽車用鋼產品批量用于國內高等級汽車，其中800MPa級別冷軋和鍍鋅汽車板已實現批量供貨，1200MPa、1500MPa級已具備批量生產能力，改寫了知名品牌汽車用鋼板全部依賴進口的歷史。

　　其次，鋼鐵行業推進自身結構調整的同時，促進了其他產業的升級。不銹鋼復合管護欄汽車用鋼國產化為汽車的輕量化奠定了材料基礎，抗凹陷性能和裝飾性能皆優的A類家電面板廣泛用于各類家電產品。而節鎳或無鎳的鐵素體和雙相不銹鋼已占國內不銹鋼產量的30%以上，T4003不銹鋼研制成功并首次應用于鐵道貨車車輛，大大提高了車輛壽命。

　　再其次，在國際市場上的競爭能力增強，這種能力不但體現在鋼鐵產品上，也體現在成套工藝技術裝備的輸出能力和水平上。目前，我國已向巴西、土耳其等國家出口高爐、轉爐、熱連軋、高線、不銹鋼復合管護欄小型連軋等成套工藝裝備若干套。