廢鋼鐵回收加工企業不僅僅是分揀、內襯不銹鋼復合管拆解和加工企業，同時也是舊零部件（尤其是舊汽車OEM零部件）DIY大賣場的經營者。這種模式在汽車消費大國——美國能夠充分發揮舊零部件的價值，同時也是回收廢鋼鐵的重要組成部分。截至2010年，美國汽車破碎加工廠達到285個，基本上遍布全美各地，但主要集中在汽車消費集中的地區（比如，Texas，Michigan，Florida，Tennessee，Ohio，Pennsylvania，NewYork，Indiana，Iowa和Illinois等地），這些汽車破碎加工網點成為了廢鋼鐵資源回收網絡的重要末梢。

　　日本每年產出廢鋼鐵約4，000萬噸，廢鋼鐵回收和鋼鐵循環利用水平非常高。比如，內襯不銹鋼復合管鋼鐵罐頭的循環利用率接近90%。同時，日本汽車行業是生產性廢鋼鐵供應大戶，占日本國內制造業加工產生的廢鋼鐵總量的近70%。

　　日本是汽車生產大國，從環境友好型汽車設計開始，到節約型汽車生產，再到報廢汽車無污染回收利用都是日本汽車公司研發的重點領域。由于報廢汽車全身都是寶，資源回收利用的空間很大。因此，日本汽車制造企業Toyota從20世紀70年代開始涉足到報廢汽車回收領域也不足為奇。而且Toyota已經與多家子公司形成了報廢汽車循環利用的網絡體系供應 不銹鋼復合管,雙金屬復合管,不銹鋼復合管護欄,內襯不銹鋼復合管,工業用內襯不銹鋼復合管,外涂塑內襯不銹鋼復合管,內襯不銹鋼復合鋼管,不銹鋼碳素鋼復合管,內襯不銹鋼復合管管件,質量保證，價格優惠.。

　　ToyotaMetal于1970年成立，是日本重要的汽車破碎、分揀和回收利用企業，Toyota持有ToyotaMetal48%的股權。AichiSteel（Toyota持有其24%股權）利用ToyotaMetal供應的廢鋼鐵生產曲軸和其他汽車零部件。因此，ToyotaMetal、AichiSteel和Toyota以及汽車消費者之間形成了一個非常清晰的廢鋼鐵循環經濟產業鏈：報廢汽車回收=>；廢鋼鐵加工處理=>；電爐鋼廠（延伸生產汽車零部件）=>；汽車制造商=>；汽車消費者=>；報廢汽車回收。在這個產業鏈上，廢鋼鐵供應商、內襯不銹鋼復合管電爐鋼生產商和汽車制造商之間的合作關系密切。