未來一段時間，我國物流業將從規模速度型粗放式增長，進一步轉向質量效率型集約式增長，從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并存的深度調整。其根本出路在于，通過轉型升級，培育產業核心競爭力，完善現代物流服務體系，提升物流質量和水平，以應對經濟發展的新常態。趨勢性下跌,不代表在這其中礦價不會出現反彈。橋梁防撞護欄價格的短期反彈主要受超賣程度的影響,根據VALE 提供的海運市場和中國礦山的邊際成本曲線和當前生鐵產量對應的潛在需求,樂觀估計普氏70 美元的水平下存在年化1.45 億噸的供需缺口。前期市場對2015 年供需惡化的預期及新增產能逐步投放。
     風險在于供需任何一方發生劇烈的變化,就供給而言,短期結論的前提是邊際成本曲線有效,隨著價格的不斷下跌,生產隨之進行的調整,想找到穩定的資源品邊際成本曲線并不太容易;而橋梁防撞護欄需求發生短期劇烈波動遠比供給的可能性要更高,最為重要的是,其對商品價格帶來的影響也遠比供給要直接和明顯。從原油走勢可以得出這樣的結論，一旦這類長周期的工業原料開始下跌，當期生產成本根本不會是市場價格價下跌的支撐，主要由于這類工業原料生產主要處于幾個相對壟斷的國家，如沙特對原油市場的影響，一般的總是覺得價格下跌，這些國家會限產保價，但是由于短期橋梁防撞護欄價格一旦確認無法回升橋梁防撞護欄