2013年，曾有“A股虧損王”之稱的華菱鋼鐵，以全年減虧近32億元的業績，實現驚天大逆轉！此時，龐大復雜的華菱鋼鐵正被一只強有力的 “手”推到正軌上，其呈現出的破繭化蝶之勢，令無數人遐想：長期萎靡不振的中國鋼鐵業是否已開始新一輪的變局？世事難料，在華菱鋼鐵 實現扭虧為盈的背后，人們驚訝的發現，一場鋼鐵行業大洗牌已悄然冒出了苗頭：野心勃勃的華菱鋼鐵不銹鋼復合管、不銹鋼復合管護欄、不 銹鋼復合管欄桿、護欄立柱、不銹鋼碳素鋼復合管、橋梁護欄、市政護、景觀護欄、正牽手世界鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾，欲爭霸中國汽車板市 場。作為后來者，他們的目標直指寶鋼！ 　　在南方特有的紅土地上，一片天藍色的廠房正拔地而起。 　　塵土飛揚，機器轟鳴，一根長長的輸氣管道幾乎橫跨整個2000畝的廠區，大大的“VAMA”標志十分顯眼。 　　人們能強烈感受到這里熱火朝天建設的節奏。窗明幾凈的控制室里，技術人員正緊張有序地調試設備，在辦公樓與廠房之間，接送客人的 商務車來回穿梭，操著各國語言、膚色各異的工程師從廠房里進進出出。在廠區周圍，三條公路和一條鐵路正飛速地建設，“引進來、走出去 ”的開放心態，讓每一名公司員工都為能擁有四通八達的道路興奮不已，當然，令他們引以為豪的“中國速度”也在這里體現的淋漓盡致。 　　這里，就是華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）的生產基地，距一場盛大的投產儀式，還有不到一個月的時間。 　　此時，在距離汽車板基地僅11公里外的漣源鋼鐵集團，汪俊正在辦公室里來回踱步。十年了！曾經，作為全國十大鋼鐵集團之一，當華菱 高調宣布進軍汽車板的時候，各路競爭對手無不側目、忐忑?？扇缃?，華菱遲到了太久！ 　　就在前幾天，占國內汽車用鋼50%以上市場份額的寶鋼股份，已連續兩個月全面下調鋼材產品出廠價，作為“鋼市風向標”，寶鋼的行為 無疑揭示著中國幾大汽車板巨頭，已開始了價格戰。有誰會在乎競爭對手多了一家，或少了一家呢？但從當上VAMA公司董事長的那一天起，汪 俊就深信，后來者華菱一定會闖出一條新路，就算前方阻礙重重！ 　　黑馬華菱 　　華菱骨子里就有一股不服輸的勁兒。 　　深處中國內陸，湖南省缺煤少礦，鋼鐵不銹鋼復合管、不銹鋼復合管護欄、不銹鋼復合管欄桿、護欄立柱、不銹鋼碳素鋼復合管、橋梁護 欄、市政護、景觀護欄、工業必需的焦煤也極度缺乏，再加上不具備港口優勢，高昂的原材料運輸成本，讓省內的鋼鐵企業從一開始就在起跑 線上敗下陣來。 　　1997年年底，湖南三大鋼鐵企業——湘潭鋼鐵、漣源鋼鐵、衡陽鋼管聯合組建湖南華菱鋼鐵集團，完成了中國鋼鐵史上第一次區域重組。 雖然重組后的華菱產量僅有200萬噸，三個全資子公司一個微利、一個潛虧幾億元、一個即將關門停產，但那種“向死而生”的精神，讓華菱 從誕生的那一天起，就一直想在中國鋼鐵工業走一條不一樣的路。 　　華菱的發展與一個叫李效偉的人密不可分。1998年，李效偉從湖南省冶金企業集團調至華菱，次年擔任集團董事長，開始在集團內部力推 產業和金融相結合的路子。 　　在管理上，華菱推行二元分層式管理。母公司以資本經營為核心，專注于資本運作。通過整合三家全資子公司的部分優良資產，成功組建 華菱管線股份有限公司，1999年便以驕人的業績登陸A股市場。各子公司則以生產經營為核心，實施“產業位勢”戰略，向板、管、線等專業 化方向發展，提升各自的專業化經營能力。 　　值得注意的是，在華菱管線整體上市的過程中，它通過陸續收購、重組集團公司資產，創造性地開辟了企業漸進式整體上市的新模式。不 僅實現了主體資產的一體化運作，符合現代工業生產的內在要求，也有利于大幅度降低并最終消除關聯交易，這種獨創的“華菱模式”屢屢被 后人模仿。當時，業內對華菱的評價至今令汪俊印象深刻：華菱在區域重組上確實走出了一條自己的路子！