針對青島地質結構復雜多變等特點，不銹鋼復合管護欄地鐵一期3號線在施工中主要采用了傳統的礦山法施工，也就是爆破后挖掘的方式，對地面建筑和周邊居民生活帶來不利影響。中國中鐵股份有限公司安全生產總監兼青島2號線指揮部指揮長周振國介紹，青島地鐵2號線沿線居民區密集，再加上青島地質結構復雜，在青島地鐵2號線一期工程中采用更為先進的施工技術即隧道全斷面掘進機施工技術（TBM）。據悉，這種工法國內僅在重慶地鐵有過一些工程案例，但重慶的地質條件和青島差異很大，重慶主要是強度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖，故本工程是在國內城市硬巖地區地鐵工程中首次使用TBM施工的工程。
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　　周振國介紹，在泰山路站五四廣場站、高雄路站海安路站區間的設計中，為盡量減少隧道爆破對地面環境的不利影響，將首次采用雙護盾式TBM隧道掘進技術。

　　此施工法速度快噪音小
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　　在開工儀式現場，記者看到放置了一套復合式液壓平衡盾構機，這也是由中國鐵建針對青島的地質特點專門研發設計的，制造出來后將用于青島地鐵2號線的施工中。據悉，青島地鐵2號線施工中，將由9公里左右的路段采用盾構法和TBM工法進行施工，TBM是一種先進的施工設備，采用了類似機器人的技術，集機、光、電、氣、液、信息技術于一體的隧道施工成套專用設備?！霸谇鄭u這種硬巖地區采用TBM工法，在下穿民居建筑物時，相對于傳統的鉆爆法，不僅可以有效地降低爆破帶來的噪音，還可以提高開挖速度?！辈讳P鋼復合管護欄周振國說，相對于傳統的鉆爆法施工隧道，TBM具有很多明顯優勢，它的掘進速度較快，掘進速度為常規鉆爆法的4到10倍，最佳日進尺可達150米，縮短了工期，較大地提高了經濟效益和社會效益，同時避免了爆破作業，成洞質量好，也可避免爆破施工可能造成的人員傷亡，事故大大減少，另外它的現場環境污染小，施工沉降小，有利于地面建筑物的保護，不銹鋼復合管護欄很好地保護了生態環境。